由于日本制造业对中东铝金属供应的高度依赖，在战事导致关键航运路线中断后广东广州股票配资，多家日企被迫削减产量，并紧急寻找替代供应来源。
受影响最明显的是汽车及零部件制造商，如丰田汽车和电装公司（Denso Corp）。行业数据显示，日本本土车企约70%的铝进口来自中东。
自本轮冲突爆发以来，铝价已累涨约13%。已经感受到冲击的企业之一是加藤轻金属工业公司。这家总部位于爱知县的公司生产多种铝制品，主要用于建筑和汽车领域。
加藤轻金属首席执行官Daiki Kato曾表示，“我们几乎可以肯定很快就会在汽车零部件生产上遇到麻烦。我们将更加谨慎地进行支出，并节约资源。”
鉴于中东最大铝生产商——阿联酋环球铝业公司（EGA）预计至少需要一年时间才能恢复全面产能，日本正站在可能演变为长期全球铝短缺的前沿。
摩根大通分析师警告称，该行业已进入一个难以轻易走出的“黑洞”。即便伊美达成和平协议、关键的霍尔木兹海峡重新开放，航运恢复到正常水平仍可能需要数月时间。
中东地区约占全球铝产量的9%，标普全球分析师Masatoshi Nishimoto指出，日本是最容易受到铝短缺冲击的国家，东南亚、韩国等也属于“风险最高”的地区。
根据日本铝业协会数据，2025年日本从中东进口约59万吨铝，占总供应约30%。相比之下，美国的铝进口量更多，但由于其主要依赖国内和加拿大供应，美企的短缺风险要低得多。
加藤轻金属每月进口约400吨铝，其中约一半来自迪拜、一半来自澳大利亚。目前来自中东的供货已中断，公司表示库存可以维持到5月，此后计划从东南亚供应商采购。
日本多数企业通常仅维持约两个月的零部件或原材料库存，这意味着许多企业可能在本月底或5月初开始遭遇供应中断。
即使战争结束，中东地区的供应限制也可能持续数月，因为炼厂恢复生产需要时间，航运公司还需消化滞留在波斯湾的数百艘船只造成的拥堵。
丰田发言人表示公司正在密切关注局势。日产汽车则称，正在采取“包括调整生产和物流在内的适当措施”。日本汽车工业协会会长Koji Sato表示，这场冲突已经开始影响交付和供应。
日本铝业协会的Koji Iida表示：“随着库存逐渐耗尽，制造商正开始寻找替代来源。这是一个极其困难的局面，中小企业的担忧尤为强烈。”
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